邵阳市停车一名难求停车难如何减缓亟待解决

2019-04-21 13:58:33 来源: 贵州信息港

在市区雪峰南路的小区2期车库内,基本上没有多少车辆停放。而附近的道路上却停放了不少车辆。申兴刚摄

邵阳讯( 宁如娟)随着汽车技术的成熟,汽车制造本钱在不断下落,人们的收入也在提高。此消彼长之下,人们具有1辆汽车不再是什么难事。据邵阳市交警部门统计,截至2016年12月,市区汽车保有量近18万台。在市区汽车保有量不断增长的情况下,城市“停车难”问题也日趋凸显,成为制约城市发展的难题。停车难究竟难在哪?我市采取哪些措施减缓停车难?连日来,展开了访问调查。

停车难,难在哪?

学校门口随便停车

5月5日下午3时30分左右,大祥区宝庆西路的2纺机幼儿园门口,停满了来接孩子的车辆。市民高女士介绍,为了能找到方便停车的位置,自己每天都会提早半个小时来幼儿园门口,“有的家长来得比较晚,就直接将车停在行车道上,一排接着一排,车辆进出十分困难。”访问发现,由于市区多数学校停车位数量有限甚至未设置停车位,每到上学、放学时段,学校校门口就成了停车场。

黄金路段车位难寻

5月6日下午,恰逢周末,市区中心路步步高超市旁已无停车位,人行道上也已停满了车辆。市民周先生说,每逢周末或节假日,沿线基本无停车位可用。“我们周末都会来红旗路、中心路逛街、逛超市,买些生活必需品,但每次找停车位都太难了。好几次,我们一家都是坐出租车来的。”正在附近寻觅停车位的市民谢女士吐槽道,“买车时想着有了车可以方便出行,谁知道车买回来后,接送孩子上下学时不方便停车,逛商场没地方停车,回到小区里还要找停车位。”

老旧小区车位紧张

“下班后赶忙把车先停好,晚了就不知道停哪了。”居住在大祥区邵府街社区的邓女士说,由于其居住的小区属于老旧小区,小区内没有设置停车位,于是每天停车就得看运气。“有时加班回来晚了,我只能停在小区内的店铺前。可是一旦停在那里,我第二天就得趁商铺还未开门就把车开走。”由于历史、计划等多种缘由,我市大部分老旧小区没有修建车库,乃至没有停车位,停车难成了小区有车一族为头疼的事。每天晚上9时左右,部份老旧小区的通道两旁就已停满了车,把本来不宽的道路挤得满满当当。

新建小区不停车库停路边

在走访我市新建小区时发现,为解决小区停车难的问题,新建小区基本都建有车库,但部份车库少有车辆停放,小区周边无停车位的道路旁空地却遭业主争抢。“小区虽然建有车位,但一个车位就要几万元,除此以外还要缴纳管理费。”雪峰南路金鹏嘉苑小区业主陈女士说,“想来想去,还是停在路边吧,反正大家都这样停车。”对业主陈女士的说法,业主何先生十分赞同,“买车已花了很多钱,还要再花钱买车库,想一想觉得不值得,还不如和大家一样停在路边呢。”

停车难,如何减缓?

交警部门:提高泊位利用率

市交警部门数据显示,截至2016年12月,市区汽车保有量接近18万台。根据交通科学理论,机动车数量与停车位的公道比例为1:1.3,就城区现有机动车保有量计算,我市市区应需停车泊位23万个。但是,目前市区路内的临时停车泊位1.2万余个(不包括在人行道上施划的临时泊位),远远满足不了日趋增长的停车需求。

市交警支队介绍,为减缓中心城区交通拥堵和停车难,2014年5月20日起,我市正式实施城区道路临时停车泊位停车收费,收费时间为每天为7时30分至19时,并根据道路拥堵情况,城区道路临时停车泊位实行A、B类区域两种收费标准,30分钟内免费停车。2015年8月1日,将免费停车时间由30分钟缩短为15分钟,以进一步提高城区道路临时停车泊位的周转率和利用率。

由于我市主城区停车泊位远远不能满足停车需求,机动车辆在人行道乱停的现象十分普遍。2013年起,市交警支队在市区人行道上施划停车位,每一个停车泊位都经过交警部门的实地勘查,确保不影响正常交通秩序,规范人行道乱停乱摆车辆。2016年,随着我市创“国卫”工作推进,市交警支队再次扩大在人行道上施划停车位的范围。同时,启动市城区违法停车集中整治行动,减少中心城区车辆乱停乱放、违章占道等违法行为,确保中心城区主次干道、背街小巷车辆停放整齐。

规划部门:计划建设公共停车场

市计划部门介绍,我市严格依照《城市建设项目配建停车位设置规范》,同步计划建设停车设施。对建成区,初步拟选批新建或改造停车设施项目共20个,可提供车位一万余个。近期规划中,大祥区拟新建立体停车库9个,双清区拟选址7个公共停车场,北塔区将魏源路以南的4个停车坪升级改造为立体机械式的社会停车场。目前,市1213人防工程已完成建设,市体育中心公共停车场正在建设中,可提供车位2千余个。

市计划部门表示,根据2004年邵阳市政府印发的《邵阳市城市规划行政技术规定》,我市市区一般住宅机动车停车位配比为1:0.5。因此,在2016年之前建成的小区,机动车配比多在0.5—0.6之间。2016年,市计划部门履行新的规定,主城区小区建筑面积在90平米以上的,机动车停车位配比为1:1。“计划部门严格计划审批,确保新建小区的停车位配比在标准之上,以满足业主停车需求。”而对老旧小区的停车难问题,市规划部门表示,将采取由政府主导,吸引民间资本的方式,建设公共停车场。另外,可推行立体停车场,提高空间的利用率。

它山石:停车难之破解法

杭州:停车新政打造“杭州模式”

实行停车新政。从2014年8月25日起,杭州划分核心区域、一级区域、二级区域、三级区域的道路停车收费区域,道路停车收费时间为每天8时到20时,核心区域首小时内5元/半小时、首小时后6元/半小时。停的时间越长收费越高,反之,停的时间越短越优惠。

实行错时停车。为利用停车场地资源和时间差,社区和辖区单位加强了联系,实行资源共享,错时停车——单位停车场白天停不下的车,停到了居民小区内;居民区晚上停不下的车,能停到单位车库里安稳过夜。

广州:停车场差异化收费

2014年8月1日开始,广州划分不同地段进行差异化收费。提高停车费用,并依照“区域差别化,时间差别化”的原则,将市区划分为3类不同区域,实行差别化收费。对路侧、路外露天停车,每天上午7时至晚上22时实施阶梯性的停车价格;对住宅停车、夜间停车及驻车换乘车停车收费价格原则保持不变。

日本:购车自备车位(小标)

根据日本法律规定,个人或单位在买车时都必须出具具有固定车位的证明,这类固定车位既可是自有的也可以是长时间租借的,车位必须在离单位或住所500米至2000米的范围以内,否则交管部门谢绝给新车上牌照。同时,日本各城市均在道路较宽、车流量较小的路段设置了临时性的收费停车位,白天在这些车位停车,长不能超过一个小时。一旦到了晚上,这些停车位则全部免费向车主开放。

美国:想方设法利用车位

在美国大部分城市里,都很重视商业和住宅区的停车位安排和管理。纽约市在城市改造中,把低矮、没有保存价值的残破建筑撤除,有计划地增设停车场,乃至建设高层停车楼,或地下多层车库,逐渐增加车位数量。在建造新楼的时候,更是留足每家都有的停车位,经过多年的积累,老区居民的停车难,逐渐进行调整和得到解决。

另外,在美国大多数商场都自备停车场。在商场打烊后,这些场地都空置1夜,所以这些停车场在晚间都会出租,一般价格不太高,条件是早上商场营业前一定要离开。有了自备停车场,商场白天不会因没有停车位流失客人,晚上还可以增加一些收入。

在大祥区政府办公区,新开辟的停车场也是车满为患。申兴刚摄

在市区铁砂岭路张家冲附近,停车位上的车辆刚走,另外的车辆又要来停靠了。申兴刚摄

邵水西路附近的小巷,每天都会停满私家车。申兴刚摄

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